我国首台具有自主知识产权的最高设计时速达305公里的交流传动电动车组动力车在湖南株洲问世。它的研制成功，标志着我国铁路牵引动力高速技术跨入现代高科技领域。
　　9月3日上午9点，在株洲电力机车厂交车线上，一辆被命名为"蓝箭"的高速动力车在鲜花和彩旗中徐徐驶出。这一天既是株洲电力机车厂"蓝箭"动力车的峻工典礼，又是中国工程院在株洲电力机车厂的第二次企业技术创新"院士行"，中国工程院常务副院长王淀佐和9位工程院院士，5位专家，湖南省周时昌副省长，国家经贸委领导以及用户和职工代表1200余人为它峻工剪彩壮行。
　　"蓝箭"动力车是国家重点科技攻关项目，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所历时两年的联合攻关共同研制完成。它的问世为实现我国特大城市间客运专线高速化，超前做好牵引动力装备的技术储备。
　　世界铁路自1964年日本新干线电气化高速铁路的开通运营（最高运营速度210km/h），开创了世界铁路高速客运的新纪元以来，法、德等国相继发展了自己的城间高速铁路。我国在1998年郑州-武昌正线综合高速试验中，由SS8型电力机车牵引完成了时速240km/h试验，1999年又研制完成了第一台时速200公里的交直传动电动车组，已在广深铁路投入运营，由此为高速牵引动力开发积蓄了一些经验和科学资料。
　　"蓝箭"动力车在吸收国外先进技术基础上，提出了总体技术的高集成化模块化结构、半体悬挂两级空心轴弹性传动高速转向架、流线型轻量化车体、IPM水冷模块组合的交直交主传动系统、分散式微机控制和MVB总线WTB总线系统、全分裂式牵引变压器、水与没冷却介质的复合型冷却器、顶盖夹层风道独立通风系统、气路集成化空气制动柜、包厢式司机操纵台和司机室等10项国际先进水平的技术创新点。其中流线形头型参数选择、轻量化铝合金顶盖制造、高强铸钢件的铸造工艺仿真分析等3项关联机车性能的重要科研课题，是在"中国工程院第一次企业技术创新院士行"的智力支持和合作指导下开展的，并成功地得到了应用。
　　"蓝箭"动力车的主要技术性能与参数

 

 

　　这辆"蓝箭"动力车将在北京铁道科学研究院环行线试验基地与长春客车厂生产的客车联挂编组进行试验，它的基本编组由一辆动力车、五辆客车、一辆控制车组成，每列可载客420人以上。广深铁路股份有限公司已首批向厂家订购8列动车组。
　　这辆被人们誉为轮轨上的佼佼者将首先在广深铁路投入高速运营，对于我国加入WTO之后，国内高速电动车出现的国际化市场竞争中，将为我国铁路运载装备工业争一席之地。
　　今年是株洲电力机车厂"高速-交传-发展"主题年，在这些科技成果基础上，通过吸收、消化、国产化，使高速技术、交流传动技术、机车信息技术更加完善，为开发速度更高、功率更大、结构更轻、性能更优、可靠性更高的电力牵引动力装备而努力。中国工程院第二次企业技术创新"院士行"，还将继续通过合作与指导的方式帮助企业技术创新，这必将对推动我国高速技术的发展起到非常积极的作用。