7月12日，我国目前仅有的两位汽车行业院士之一——中国工程院院士郭孔辉到河南南阳金冠汽车减振器公司考察，就我国民族汽车工业自主品牌发展问题谈了自己的看法。
　　打响自己品牌才有话语权
　　要不要发展民族自主品牌的争论十几年来一直争执不休，有些人以当今全球化时代已不存在中国民族汽车工业自主创新的条件为由，认为中国发展自主品牌既没有必要也没有可能性，外资在中国的汽车工业，就是中国的汽车工业。但我认为，中国汽车工业无论什么时候都不能放弃自主研发和创新，否则只能落后于国外汽车企业。郭院士指出，正是由于受这种思想影响，使得多年来国内汽车企业陷入了“引进——落后——再引进——再落后”、“依赖——没有能力——越依赖——越没有能力”两个怪圈中徘徊不前。现在中国汽车企业面临的就是首先应该学会自己走路，只有这样与国外企业竞争才有话语权。令人庆幸的是，国家目前已经出台了关于汽车自主创新方面的产业发展政策和法规，特别是“十一五”规划中强调了汽车行业要坚持并加强自主研发。这使得现在国内整个主导舆论也已经开始转过来了，民族汽车自主品牌诸如奇瑞、吉利、江淮等一批企业异军突起，就是非常可喜的势头。
　　民族自主品牌很有志气
　　现在民族自主企业还面临着资金短缺、人才缺乏、国家政策不平等、强大的竞争对手阻拦等问题，在艰难的环境下求得发展有很大困难，但自主品牌也有自己的优势。自主品牌的真正优势在于对市场敏锐的反应、高效的决策和执行能力。而且自主品牌企业大多都非常有志气，坚持拥有自己的技术，并在自主研发方面取得了很大成绩，如奇瑞、吉利等汽车公司在自主研发和创新上的稳扎稳打，已经成为中国汽车工业中举足轻重的新生力量。
　　事实证明，自主品牌的创新之路是正确的，现在他们的势头也很不错，技术水平提高了，产品质量也上去了，并且还纷纷走出国门，国外企业都找着他们做代理商，这在一个方面反映出国外企业开始相信中国企业的实力与产品。对国内汽车另一种发展自主品牌的模式——在合资企业发展自主品牌，虽然这是国内大汽车的一个很好的姿态，但其发展难度可想而知，它会受到外方的种种牵制，因为外方总是希望我们去买他们的技术与产品，不希望中国拥有自己的自主品牌、技术等。
　　零部件面临新发展机遇
　　汽车零部件工业是汽车工业的基础，整车工业的发展又带动汽车零部件工业的发展。整车工业和零部件工业是互为因果的。以前大家一直强调整车工业的重要性，忘记了汽车零部件工业这个基础，以致目前国内汽车零部件工业整体水平相对整车比较落后。但现在中国不乏资金、人才、市场和良好的发展趋势，缺的是没有技术开发人才成长的环境，如果有关方面加以分析、合理引导的话，就有能力进行汽车零部件工业自主开发。我国国内汽车零部件企业只要尽快提升技术水平，制出质优价廉的产品，也有望成为国外汽车制造商全球采购的供应商。而且现在国家的政策要求国内生产的车型必须达到60％国产化率，这对于零部件企业就是个很好的机遇。
　　国家鼓励政策应“实惠些”
　　要促进民族汽车工业发展，作为政府应要尽快启动一系列政策支持，为打造自主品牌提供宽松环境，尤其需要消除外商投资汽车企业与民族汽车企业在税收等方面的不平等待遇，同时给予一些积极的信贷支持；提高国内汽车科研机构的课题经费投入力度，令其研发的技术成果尽量让民族企业分享；政府采购上也应向自主品牌倾斜，若这一措施实施，对支持自主研发的力度将是很大的；燃油税也应尽快出台，民族汽车企业多半以生产小排量车为主，燃油税将会进一步促进小排量车的发展。
　　此外，国家在制定对汽车企业的限制、法规时，应充分考虑国内汽车的实际发展水平，不要过分看重国外目前的标准，标准的制定应考虑一个适合度，既要能起到鼓励国内企业提高技术水平的作用，同时，又不至于因为标准过高，反而是对民族自主品牌“打压”。
　　当然，作为民族企业，可以结合自身特点坚持走产、学、研结合的道路。目前奇瑞、吉利的成功经验证明，只要能够做到产、学、研相结合并持之以恒，最终一定会在激烈的市场中占有一席之地。零部件企业如南阳金冠汽车减振器厂与我们的合作，现在我们有十多个项目将会逐步推进，将来新的减振器产品会在国内甚至国际上处于领先水平。郭院士认为，在目前企业财力、人力、物力不足的背景下，就要求企业有所为、有所不为，要发挥自身优势，走生产、学习和研发相结合的道路，这样可以充分整合社会资源来推动自主品牌企业的发展。民族自主品牌要想以弱胜强，必须有自己的真本事，依靠引进的产品，即便取得一时的繁荣，也不能保证企业的长久发展，这是早已被市场屡次证明了的生存法则。