来源：新华网-天津 记者：余晓洁、贾远琨 时间：2014-11-11 20:53

    猛狮3号智能车在京津高速台湖收费站至东丽收费站，使用摄像头、雷达以及GPS,安全行驶114公里。平均时速79.05公里，最高时速110公里，自主超车12次，邻道超车21次，油门操作1816次，刹车操作30次，转向操作1万余次。有司机坐在驾驶室，但全过程无人工干预。

    这不是科幻小说。而是中国工程院院士、中国人工智能学会理事长李德毅领衔的课题组顺利完成的试验。此项试验已进行20次，累计智能驾驶2万公里。

    “到2025年左右，路上80%的车辆自动行驶。实际上是自动驾驶和人工驾驶长期并存，双驾双控，互为补充。借助自动驾驶，更多‘菜鸟司机’在道路上将更加自信。”李德毅在11日于上海交通大学举行的“创新驱动发展：大数据时代的人工智能高峰论坛”上说。

    双驾双控的自动行驶与真正意义的无人驾驶还有很大差距。那么以轮式机器人为代表的智能移动机器人会迎来无人驾驶时代，颠覆传统的汽车产业么？

    “是颠覆路线还是渐进路线？从事信息化和人工智能的人，与汽车行业的人观点不同。”李德毅说。前者认为，正如数码相机颠覆柯达胶卷，智能移动机器人对传统汽车行业来说是颠覆性的。

    汽车行业的人选择渐进路线，持“一冷一热”双重态度。

    所谓“冷”，即认为无人驾驶可望而不可即，不看好不设方向盘的无人车。所谓“热”，即认为智能驾驶对汽车不是颠覆，不是灾难，而是福音。通过不断增加自动驾驶要素，提高安全性，能大大延长汽车产业的繁荣期。

    “从倒车提醒到语音导航，从自动换道到自动泊车，从夜间自动行车到城际高速自动行车驶……汽车厂商纷纷在自己的品牌车型中添加自动驾驶要素。”李德毅说。当务之急是提高传感器性价比，降低成本，实现量产。