来源：中国科学报 记者：单鹏 郭爽 时间：2015-03-26

    在刚刚结束的两会上，河南省代表团提出的“米”字形高铁规划方案引起广泛关注。河南的“米”字形高铁，就是在京广和徐兰“十”字形快速客运通道基础上，建设郑州分别至万州、济南、合肥、太原的快速铁路。这样一来，中国几大经济区经过河南米字高铁整合，浑然一体。

    近日，《中国科学报》记者走访多位专家学者，他们一致认为，米字高铁能对郑州、河南乃至整个中原经济区产生积极影响，也将为西部的发展提供有力支撑。

    中部进入发展快车道

    “从地形、地理位置看，四面八方的线路在郑州都可以停靠和换乘。”中国工程院院士王梦恕表示，“作为一个交通中心来看，现在没有哪儿能比得了郑州。”

    高铁的快捷和拉动经济的能力，越来越被人们理解和依赖。如何利用和发挥高铁的这种特殊作用，河南代表团似乎给出了一个清晰的答案。

    “建设高铁有利于实现区域发展总体战略和主体功能区战略。郑州凭借广泛的示范效应和区位技术优势，将对区域协调发展、对外开放经济格局等产生积极影响。”郑州大学城乡一体化发展研究中心主任张合林说。

    “这些年河南一直在推动交通建设，见到了成效。”张合林告诉记者，“河南通过这几年探索，形成一种思路，即用大交通枢纽带动物流，用物流带动产业，用产业带动城市化发展，进而带动整个河南、中原地区甚至整个中部地区的发展。”

    在王梦恕看来，铁路不仅创造经济效益，还带动城市化发展。“城市要以铁路为中心，向两边发展，形成带状，而带状的城市是最有利的。对城市安全、资源供给、垃圾处理，都有好处。”

    西部高铁发展曲折

    铁路在中原经济区建设中的角色不言而喻，那么对西部地区的发展，铁路又将承担怎样的任务？

    河南大学经济学院院长宋丙涛教授说：“米字铁路更重要的是向西，通过这种方式，真正把中国的西南西北联系起来，改变原来的交流沟通不便的局面。”

    实际上，不仅仅是郑州到西部的铁路，西部通向其他地区的铁路建设也在快速发展。在西北，兰州至西宁、银川的高铁正在修；在西南，成都至西安的高铁也已开始施工；万州到郑州的高铁正在修建；云南、贵州两省也在大力发展高铁。

    在“一带一路”战略下，王梦恕不仅把目光投向西部，而且瞄准中亚和欧洲。

    “现在正在修建乌鲁木齐到阿拉山口的铁路，”王梦恕说，“阿拉山口是与中亚接轨的地方，这条铁路从中亚通向北欧，包括莫斯科、芬兰、德国、挪威。”

    在王梦恕眼里，阿拉山口将成为一个类似“木”字形的枢纽，“在东边，国内的三条线连接阿拉山口；在西边，延伸两条线分别通向北欧和南欧”。

    但是，在西部发展高铁，适应当地的自然环境永远是首要问题。

    “西北地区运营环境恶劣，风沙大、温差大、紫外线强等问题都对高铁运营形成挑战。”王梦恕说，“西南运营条件好一些，但施工条件复杂。西南地区多山，溶岩、暗河很多，给修铁路造成不少麻烦。”

    面对西部高铁建设难题，王梦恕认为，虽然我们研究出建防风墙、无缝线路等技术，但恶劣环境对设备损耗程度的影响还要再看试验。

    如何带动西部发展

    郑州被誉为“火车拉大的城市”，郑州利用铁路发展社会经济的经验，对正在大力发展交通的西部而言，具有借鉴意义。

    近年来，河南一直推行“大枢纽、大物流、大产业、大都市、大发展”的发展战略，打造交通枢纽成为整个战略的突破口。

    同样，如何利用新丝绸之路振兴西部地区的经济，也是西部地区应当思考并解决的问题。

    “当前政府推行新丝绸之路经济带战略，这意味着我国西部乃至中西部大量产品都可以通过铁路从西部走出去，西部因而能够形成较好的产业聚集地。”郑州大学商学院副教授周阳敏表示，“高铁提高了人流动的速度，这样就能够促进高端人才的流动，有利于人才密集型产业发展。西部应转变发展思路，发展新兴产业。”

    “郑州交通发达，但物流水平排名却不理想，这是因为郑州只具备了高速公路铁路的运输条件，却没有把交通转变成优势，仅扮演了运输通道的角色，这对经济的拉动作用很小。”周阳敏提醒，“仅有交通运输是不够的。”

    因此，周阳敏建议，西部不应仅仅成为交通带，还要发展成为产业带、城市带、旅游带。“西部地区应形成自己的产业特色，根据产业配套，形成自己的产业优势。”