作者：丁佳 来源：中国科学报 发布时间：2015/12/3

何华武

    ■本报记者 丁佳

    古丝绸之路是以今天的西安为起点，连接中亚河中地区、波斯湾及地中海各国的陆上通道。在历史上，这条通道就是我国与中亚、西亚、南欧、北非经贸、文化交流的大动脉。

    经过岁月的变迁，贸易、投资、合作及交流在古丝路上再度活跃，为了让古丝绸之路焕发新的生机和活力，中国政府发布了“一带一路”愿景与行动。

    在中国工程院院士、中国铁路工程总公司总工程师何华武看来，构建以铁路为骨干的古丝路大能力通道，是支撑和带动共同打造中国、中亚、西亚国际经济合作走廊的需要。

    然而，古丝路铁路东部“通而不畅”，西部“路段缺失”，这两大问题虽然几经研究、多轮商谈，但并未取得明显进展。“因此，深入研究古丝路铁路畅通解决方案不仅非常必要，也十分迫切。”何华武说。

    轨距的不统一，是“通而不畅”的关键。例如2014年11月开列的中国义乌西站至西班牙马德里站的义新欧班列，全程需要经过8个国家和3次换轨作业，在抓紧作业的情况下仍须历时21天，导致铁路的运输优势、竞争力大幅削弱。与海运相比，铁路运输本来应该是更便宜的，但正是由于中间的换装作业，增加了大量的成本。

    何华武认为，“路段缺失”的关键是需求共识。“古丝路互联互通，是‘一带一路’建设的优先领域。在尊重相关国家主权和安全关切的基础上，沿线国家宜加强基础设施建设规划、技术标准体系的对接，共同推进国际骨干通道建设，逐步形成连接亚洲各次区域以及欧亚非之间的基础设施网络。”

    实际上，国际社会已在行动。如海湾阿拉伯国家合作委员会海合会拟建一个连接6个成员国的铁路网，全长预计将超过2000公里；土耳其、伊朗、伊拉克等国加快实施国家铁路网规划，积极与邻国铁路对接，打通缺失路段的先期成果逐步呈现。

    由此看来，古丝路铁路畅通最关键的问题是畅通中亚路段。何华武建议在古丝路中亚段修建高速铁路，并兼顾集装箱班列解决方案，合作进行可行性研究。

    “中亚现状铁路骨干线路多呈西北—东南走向，应补充东北—西南走向铁路，完善铁路网。‘丝路高铁’应吸引中亚五国6000多万人口大多数，诱增国际旅客，有一定的客运支撑。”他说，“要构建起一个新型、高效的综合交通体系，以站招商、以商建城、以城富民、综合开发，形成高铁串珠式的经济带。”

    在“丝路高铁”走向方面，何华武认为可经乌鲁木齐、伊宁、阿拉木图、比什凯克、塔什干、撒马尔罕、杜尚别，阿什哈巴德，最后到达德黑兰。这一路径，既覆盖了中亚主要城市，又有别于既有铁路走向和域内规划的北南铁路走向，还避绕了在艰险山区、复杂地质修建铁路。

    “‘丝路高铁’是构建古丝路中亚段铁路大能力通道，以‘丝路高铁’为‘轴’，以经由城市站区组团为‘点’，‘点轴理论’将推进中亚域内形成共同繁荣的经济带，符合发展经济、改善民生的需求和未来趋势。”何华武最后说，“只要我们坚持共建原则，持之以恒，美好的愿景一定能够实现。”