发表时间：2013-07-14　　　来源：光明日报

    图为陈一坚素描。郭红松绘

    大国崛起，需要强大国防；民族复兴，有我重器守土安邦。

    “我看大家还是最好聚焦我们的‘飞豹’创新团队，报道我们的一飞院吧！我仅仅是‘飞豹团队’的一丁点。”7月11日下午，在西安市阎良区中航工业西安第一飞机设计研究院（简称一飞院）的一间普通会议室里，面对众多的中央主流媒体集体访谈，83岁高龄的中国工程院院士、“飞豹”飞机原型机总设计师陈一坚老先生这样开场。

    “飞豹”之父陈一坚

    1930年6月，陈一坚出生于福建省福州市，他的少年时期是伴随着日军轰炸机对家乡的肆意践踏而度过的。“我自己当时就心有疑问：为什么中国没有飞机？‘无力还手’的切肤之痛一直深藏在我的心头！”陈一坚回忆说。

    陈一坚是建国后清华大学培养的第一批大学生，1948年大学入学时，他把三个志愿全写上了航空系！大学毕业后，他先后辗转哈尔滨、沈阳、南昌和西安等地工作，但始终从事飞机设计研究工作，为歼教—1、初教—6、强—5、运—7、“飞豹”等多个飞机型号的设计研制贡献了自己的盛世年华与心血智慧。他主持完成的60CAD/CAM系统，获国家科技进步二等奖。他成功地领导并组织完成了“飞豹”飞机的研制任务，填补了我国歼击轰炸机的空白，我国的飞机设计自此从测绘——仿制真正走上了自行研制道路，被行内外誉为“飞豹之父”。1999年该机荣获国家科技进步特等奖。他本人当年当选为中国工程院院士。

    “飞豹”是党中央、国务院、中央军委批准研制的重点武器装备。该机研制是在既无原准机又无外援的条件下进行，采用了数十项当时最先进的技术，很多机载设备也是新研制的，技术难度大，并涉及10个部委、数百个厂所，是一项复杂的大型系统工程。

    身为型号总师，作为重大技术方案和关键技术的决策者、系统工程的组织者和管理者，他以满足国防需求为己任，竭尽全力优化总体技术方案，出色地完成了研制任务。

    当选中国工程院院士后，陈一坚为祖国航空科研事业建言献策的激情丝毫未减，经常应邀出现在国内高校的学术演讲和报告会上。用自己的经历给新一代飞机设计师和航空爱好者进行生动的爱国主义教育。他矢志不渝、奋发拼搏、为国铸剑的激情所到之处感染一片。

    “飞豹文化”产生不竭动力

    正如陈一坚院士所说，“飞豹”是一个团队的成就，总设计师只是整个团队中的一个角色和一个代表。

    一飞院某部领导崔斌峰对记者说，一飞院的文化又称“飞豹文化”，是因为“中国飞豹”已经成为享誉国内外的响亮品牌，“飞豹”飞机研制过程中孕育出的“飞豹精神”也是“飞豹文化”的核心和精髓。

    在简陋的芦席棚、露天的运动场，设计人员夜以继日地开展国内飞机最庞大、最复杂的地面模拟试验。半个世纪以来，一飞院从无到有，一飞院人自觉将个人命运与国家意志紧密结合，突破了新技术一般不超过20%的设计禁区，一次次拉近中国航空工业与世界的距离：

    1970年12月26日，由一飞院测绘设计的我国首架支线客机——运七飞机首飞成功，标志着中国民用航空新的开端。

    1971年7月1日，我国首架空中预警机——空警一号试飞成功，又经过3年试飞公关，达到设计要求，使中国成为世界上第三个拥有预警机设计能力的国家。

    1988年12月14日，我国首架歼击轰炸机——飞豹（即歼轰7）经过三落三起的艰苦历程，实现首飞。

    研制中国自己的民用飞机是航空人多年的梦想。

    2001年，一飞院以市场化方式与石家庄飞机工业有限责任公司、中国民航飞行学院合作，启动了被称作“空中小轿车”的小鹰—500项目。2005年10月，该机获得中国民航总局颁发的飞机型号合格证，标志着中国自行研制的首架拥有完全自主知识产权的小型通用飞机可正式投入市场。

    2008年11月，一飞院作为重要力量参与研制的支线客机ARJ21飞机成功首飞。

    在“飞豹”系列型号的研制历程中，无数可歌可泣的事迹和艰难困苦磨练，孕育出一飞院以不畏艰险的勇气、自强自立的骨气、敢为人先的豪气、不服输的志气和言行必果的胆气所集中体现的“飞豹精神”。1999年8月，总装、海空军、国防科工委的有关领导及“飞豹”参研单位的代表云集一飞院，对其成功研制进行了深入探讨，总结提炼出最具鲜明特色的“飞豹精神”：献身航空的报国精神、百折不挠的拼搏精神、科学严谨的求实精神、敢为人先的创新精神、激情和谐的团队精神。

    “飞豹精神”是沉淀于一飞院人血脉之中代代传承的文化精髓，正是这种以“航空报国，强军富民”为己任的精神，成为一飞院珍贵的传家宝和不断走向成功的强大精神动力。（记者 杨永林 张哲浩 通讯员 史俊斌）